S55 KOOLSTOFVEZEL CHARGEPIPES

We introduceren onze Raw Carbon Fiber S55 Chargepipes. Na maanden van intensieve R&D en testen, presenteren we OEM-vervangende chargepipes zonder compromissen. Pasvorm, luchtstroomkwaliteit en sterkte zijn de drie belangrijkste ontwerpcriteria die we hebben nagestreefd.

PASVORM
Een veelvoorkomend probleem bij aftermarket chargepipes is de slechte pasvorm, doordat ze vaak zijn gemaakt van gebogen metalen buizen. Dit kan leiden tot problemen met de ruimte rond het motorafdekking of andere aftermarket inlaatsystemen. Door gebruik te maken van koolstofvezel konden we complexe geometrieën toepassen om een OEM-achtige pasvorm te bieden, terwijl we een optimale luchtstroom behouden.
LUCHTSTROOMKWALITEIT
Ons ontwerp maakt gebruik van vloeiende overgangsbochten van de turbo-uitlaten naar de charge-cooler. Daarnaast hebben we het interne volume vergroot in vergelijking met de OEM-versie, zodat de turbo’s met minder beperkingen kunnen werken. Belangrijk is dat onze CNC-gefreesde flensverbinding met de turbo-uitlaat een constante diameter behoudt naar de chargepipes, zonder blootliggende randen die turbulentie kunnen veroorzaken. Dit is een verbetering ten opzichte van aftermarket metalen chargepipes, die vaak lasnaden hebben tussen de flens en de buizen.
STERKTE
Het laatste criterium was om de structurele sterkte van de chargepipes te verhogen ten opzichte van de OEM-versies. Het is steeds gebruikelijker dat OEM-chargepipes falen, vooral bij getunede auto’s met hogere boostniveaus. Door een kruislings geweven koolstofvezellaag met meerdere lagen te gebruiken, vormen we een wanddikte van 2 mm die ongelooflijk sterk is en betrouwbare prestaties biedt, zelfs met grotere turbo’s. Bovendien hebben we CNC-gefreesde roestvrijstalen ringen in de uiteinden geïntegreerd waar de klemmen worden vastgedraaid, zodat de buizen hun vorm behouden, zelfs bij hoge klemkrachten.
Om de structurele betrouwbaarheid van de koolstofvezel chargepipes te vergroten, hebben we geen methanolpoorten toegevoegd. In plaats daarvan ontwikkelen we een aparte J-pipe met meerdere methanolpoorten. Dit is ook een geschiktere locatie voor extra koeling, omdat deze zich direct voor het inlaatspruitstuk bevindt.